Smart Tachograaf G2V2 verplicht in 2026: deadlines, retrofit en boetes op een rij

Vanaf de Europese Mobility Package I is de Smart Tachograaf versie 2 (afgekort G2V2 of SMT2) de nieuwe standaard voor beroepsmatig goederen- en personenvervoer boven 3,5 ton. De G2V2 registreert grens­passages automatisch via GNSS (satelliet), koppelt cabotage-ritten en communiceert draadloos met handhavers via DSRC. Voor Nederlandse chauffeurs die internationaal rijden betekent dat: je bestaande analoge of oudere digitale tachograaf móét vervangen worden. In dit artikel zetten we alle deadlines, boetes en praktische stappen op een rij, plus hoe je Code 95 nascholing (module U05 — Tachograaf en rij- en rusttijden) je hierbij helpt.

Wat is de Smart Tachograaf G2V2 precies? De Smart Tachograaf is de tweede generatie slimme tachograaf, ingevoerd in fases sinds augustus 2023. Versie 2 (G2V2) bouwt daarop verder met: 1) automatische registratie van grens­overschrijdingen via satellietpositie, 2) vastlegging van laad- en losplaatsen, 3) verlengde DSRC-communicatie zodat controlerende diensten data op afstand kunnen uitlezen, 4) betere beveiliging tegen manipulatie. De data wordt geëncrypt opgeslagen op de tachograafkaart en het voertuiggeheugen, en is 56 dagen terug te lezen op het toestel zelf.

Deadlines: wanneer moet mijn voertuig een G2V2 hebben? Voor voertuigen die uitsluitend binnenlands (Nederland) rijden, blijven bestaande tachografen voorlopig toegestaan. Voor internationaal transport gelden de volgende harde data: 21 augustus 2023 — alle nieuw geregistreerde voertuigen moeten al een G2V2 hebben. 31 december 2024 — voertuigen met een analoge of oudere digitale tachograaf die vóór juni 2019 zijn geregistreerd en internationaal rijden, moeten retrofit zijn met een G2V2. 18 augustus 2025 — voertuigen met een G1-tachograaf (registratie juni 2019 - augustus 2023) die internationaal rijden, moeten óók retrofit zijn met G2V2. 1 juli 2026 — de laatste retrofitverplichting geldt voor lichte bedrijfsvoertuigen (LCV) boven 2,5 ton die internationaal grensoverschrijdend rijden.

Wat gebeurt er als ik niet ombouw? De boetes voor het ontbreken van een verplichte G2V2 zijn fors. In Nederland loopt de bestuurlijke boete op tot € 4.400 per overtreding voor de vervoerder, en tot € 1.500 voor de bestuurder. In Duitsland (BAG-controles op de A1, A2 en A3) worden boetes tot € 30.000 uitgeschreven, met bovendien een direct rijverbod tot de tachograaf is vervangen. Ook Frankrijk en België hanteren strenge handhaving. Met andere woorden: de kosten van niet ombouwen zijn vele malen hoger dan de installatiekosten (gemiddeld € 1.500 - € 2.500 per voertuig).

Hoe verloopt een retrofit? Retrofit van een oude tachograaf naar G2V2 mag alleen worden uitgevoerd door een RDW-erkende tachograaf-installateur (herkenbaar aan het NMi-keurmerk). De installatie duurt ongeveer een halve dag per voertuig en omvat: uitbouw oude unit, montage nieuwe G2V2, kalibratie met bandenmaat en snelheidsbegrenzer, GNSS-antenne plaatsen, DSRC-module inbouwen, verzegeling en documentatie. Ná installatie krijgt de tachograaf een verplichte kalibratie elke 2 jaar. Plan de retrofit ruim voor de deadline — installateurs zijn overbelast door de piek.

Wat verandert er in de praktijk voor mij als chauffeur? Op dagelijkse basis merk je de volgende dingen: 1) Je hoeft grens­overschrijdingen niet meer handmatig in te toetsen; het toestel doet dat automatisch via satelliet. 2) Bij het laden en lossen registreert het systeem plaats en tijd — belangrijk voor cabotageregels (max 3 ritten in 7 dagen na internationale vracht). 3) Controlerende agenten kunnen op afstand (tot 20 meter) via DSRC snel-scans doen zonder dat je hoeft te stoppen. 4) Je bestaande bestuurderskaart blijft geldig, maar moet wél compatibel zijn met G2V2 — check dit bij de RDW als je kaart vóór 2019 is uitgegeven.

Hoe past dit binnen mijn Code 95 nascholing? De verplichte 35 uur Code 95 nascholing bevat de CCV-module U05 'Tachograaf en rij- en rusttijden'. In deze module wordt sinds 2024 uitgebreid aandacht besteed aan de bediening van de Smart Tachograaf G2V2: bestuurderskaart plaatsen, activiteiten wisselen, handmatige invoer bij grens (indien GNSS uitvalt), uitlezen van gegevens en het correct beheren van rustdagen. Bij ProCode95 behandelen we de G2V2 in praktijkgerichte oefeningen op een echte cursustachograaf — geen droge theorie, wél direct toepasbare kennis. Kies deze module als één van je 5 cursusdagen om zowel je Code 95 punten bij te schrijven én meteen operationeel te zijn met de nieuwe tachograaf.

Cabotage en cross-trade: extra scherpe controles. De G2V2 maakt het voor Europese handhavers eenvoudig om cabotage- en cross-trade-overtredingen op te sporen. De regels: na een internationale rit mag je binnen 7 dagen maximaal 3 cabotageritten uitvoeren in het land van bestemming, waarna een 'afkoelperiode' van 4 dagen geldt. De tachograaf registreert dit automatisch en vergelijkt de data met verplichte posting-notificaties (IMI-portaal). Overtreedt je vervoerder de regels, dan komen boetes vaak niet meer weg met 'niet geweten' — de data spreekt voor zich.

Kortom: negeer de G2V2-deadline niet. Rijd je (soms) internationaal? Check dan vandaag nog met je werkgever of transportadviseur welke tachograaf in jouw voertuig zit en of retrofit noodzakelijk is. Weet je niet zeker hoe je de nieuwe G2V2 bedient of wil je je Code 95 nascholing gebruiken om je vak op peil te houden? Bel of WhatsApp ons op 06 4178 6823 — we adviseren gratis welke cursusdag (U05 Tachograaf) het beste past. Plan meteen je Code 95 dag via onze cursuskalender: € 135 per cursusdag, inclusief lunch, gratis parkeren en directe CBR-registratie.